Dobrze utrzymany rower z przerzutkami to podstawa. Każdy rower biorący udział w wyprawie powinien być należycie sprawdzony na tyle wcześniej, by można było zdążyć z ewentualną naprawą lub wymianą uszkodzonych części. Lepiej nie kupować roweru tuż przed wyjazdem – do roweru trzeba przywyknąć, zanim podejmie się długą jazdę z bagażem. Warto sprawdzić w warsztacie rowerowym, czy nasz sprzęt nadaje się na taką wyprawę.

Idealnym wyborem będzie rower turystyczny, czyli stosunkowo lekki, ale mocny, z dość szerokimi oponami i możliwością solidnego umocowania sakw bocznych. Rower turystyczny to wygoda jazdy i przerzutka z wieloma przełożeniami, skonstruowany zwykle tak, by wytrzymywać długie wyprawy i duże obciążenie. Ale na wypad do Danii można też rozważyć następujące typy rowerów:
– dobrej jakości zwykły rower z 5–7 przełożeniami świetnie nada się na krótkie wycieczki.
– rower miejski (CTB) będzie doskonały, ponieważ są one na ogół mocne i mają stosunkowo szerokie opony.
– Rower górski (ATB) również będzie odpowiedni, ale przy jego rzeźbie bieżnika opon, trudniej o szybką jazdę na gładkich drogach.
– Rowery mniej solidnej budowy można zarekomendować na wakacyjną wyprawę tylko pod warunkiem, że nie jest to jakiś sprzęt złej jakości lub z przeceny, który może nastręczyć sporo kłopotów.
– Rowery wyścigowe o bardzo wąskich oponach niezbyt nadają się na wycieczki, ale jeśli planujesz jazdę bez bagażu i tylko po asfalcie, mogą okazać się najlepsze, ponieważ najszybciej pokonują dystans.
– W rowerach damskich konstrukcja jest na ogół słabsza i przy obciążeniu rower będzie kołysał się na boki, zwłaszcza podczas szybkich zjazdów. Lepiej mieć rower ze zwykłą ramą, a jeśli ma to być „damka”, nie należy jej zbytnio obciążać.

Wiele malowniczych tras rowerowych w Danii przebiega przez odcinki żwirowe, a na takiej nawierzchni opony węższe niż 28 mm nie zdadzą egzaminu. Na duńskie trasy idealny będzie rower z oponami o szerokości 32–37 mm. Im szersze opony, tym lepsza amortyzacja wstrząsów, na czym zyskuje rower i kręgosłup jadącego. Szersze opony są również lepsze na drogi żwirowe. Ale z kolei na drogach asfaltowych szerokie opony stawiają większy opór, zwłaszcza jeśli są mocno bieżnikowane. Temu problemowi można w pewnym stopniu zaradzić, pompując koła do oporu.

Na ogół nie ma problemu z dopasowaniem szerokich opon do wąskich obręczy. Jeśli na przykład obręcz ma wymiary 700CX28, można je na ogół zastąpić rozmiarem 700CX32 lub 35, o ile jest dość miejsca pod błotnikami. Rower górski można zaopatrzyć w opony „drogowe” (nieco węższe i mniej bieżnikowane) dla lepszej jazdy po asfaltach. Tak czy owak warto wyposażyć rower w nowe opony przed wyprawą, co pozwoli zaoszczędzić wielu kłopotów.

Dania nie jest tak płaska, jak mogłoby się zdawać. Jest tu sporo wzniesień i nieco stromych podjazdów, tyle że nie tak długich, jak gdzie indziej. Jeśli będziesz miał ze sobą jakiś bagaż, przyda się przynajmniej jedno niskie przełożenie (jeśli nie chcesz zsiadać z roweru i go prowadzić).
Większość rowerów z wewnętrznymi przerzutkami w piastach ma za wysokie przełożenia na jazdę z bagażem, ale za niewielkie pieniądze można wymienić w warsztacie rowerowym tylną zębatkę na większą. Zewnętrzna przerzutka ma wiele przełożeń i można bez trudu dopasować odpowiednie do swoich potrzeb. A zatem przerzutki zewnętrzne będą na wycieczki rowerowe dużo lepsze.

Zaletą bocznych sakw jest to, że są dobrze przymocowane do roweru i obniżając środek ciężkości, lepiej go wyważają niż bagaż umieszczony z tyłu. Im niżej środek ciężkości, tym lepiej prowadzi się rower. Jedna para dużych sakw z tyłu na ogół wystarcza, ale jeśli zamierzasz zabrać więcej bagażu, na przykład sprzęt kempingowy, warto założyć też dwie sakwy z przodu. Torba na kierownicy przyda się na drobne rzeczy, takie jak mapy, pieniądze, okulary i aparat fotograficzny.
Dzieci jadące na swoich rowerach mogą mieć dwie niewielkie sakwy z własnym ekwipunkiem. Ale dzieci młodsze (6 do 7 lat) nie powinny wieźć żadnego dodatkowego bagażu, a zwłaszcza śpiworów czy innych dużych przedmiotów, które utrudniają wsiadanie na rower i zsiadanie z niego.

Jeśli chcesz zabrać więcej bagażu, można pomyśleć o przyczepce.
Przyczepka przyda się, jeżeli:

– Jedziesz z bardzo małymi dziećmi

– Jedziesz na tandemie, gdzie miejsca na bagaż jest mniej (sprawdź jednak, czy łączna długość pojazdu nie jest zbyt duża, by skutecznie manewrować – przepisy dopuszczają długość do 3,5 m).

– Uczestnicy wyprawy mają różne umiejętności – najsilniejsza osoba w grupie może wziąć cały bagaż na przyczepkę, dzięki czemu słabsi będą mogli jechać szybciej i grupa utrzyma równe tempo.
Przyczepka ogranicza jednak swobodę – niektóre leśne ścieżki mogą okazać się za wąskie, a podjazdy będą trwały dłużej. Wybierz lekką przyczepkę z gładko chodzącymi kółkami (nie lanymi plastikowymi).

Koszyczek na butelkę

Załóż na swój rower koszyczek na bidon z piciem. Koszyczki takie razem z bidonem można kupić poniżej 100 DKK (14 euro).

Licznik

Niewielki licznik pokazujący przebyty dystans i szybkość jazdy.

Uchwyt na mapę

Jeśli nie masz jeszcze torby na kierownicę, w której można trzymać mapy, można przymocować do niej uchwyt pozwalający mieć mapę cały czas przed oczami. Pamiętaj, że mapa powinna być ofoliowana na wypadek deszczu.

Autor: Danish Cyclists Federation